Reklam
Motorlu Taşıtlar

Birisi Gerçekten 660 HP’lik bir AWD 1990 Honda Civic Si Yaptı

660 hp dört tekerlekten çekişli bir 1990’ın olduğu noktaya nasıl geldik? Honda Civic Si sadece bir olasılık değil, aynı zamanda sokağa dayalı dürüst bir gerçeklik mi? Birkaç farklı şeye yazın. Birincisi, Honda’nın rakipsiz çapraz şasi uyumluluğu. 90’ların başındaki motor takas fenomenini besleyen ve bugüne kadar gelişmeye devam eden aynı uyumluluk, aynı zamanda, neredeyse tüm popüler Honda modellerinin geçmiş yıllardaki kötü şöhretli hırsızlık oranına da katkıda bulunuyor. Diğer faktör ise, eski ev yapımı yaratıcılık ve DIY kalabalığının hoşuna giden çeşitli parçaların birbiriyle nasıl çalışacağını çözme becerisidir.

DIY Doğru Yapıldı

Bu 1990 Si’nin sahibi Brandon Smith’i, tam olarak aradıkları şeyi bulana kadar kurcalayan ve test eden, kurcalayan ve tekrarlayan bu ölümsüzler grubuna ekleyebilirsiniz. Bu kasayı defalarca inşa etti ve yeniden inşa etti ve şu anki yinelemesi açık ara en etkileyici olanı. Dışarıdan temiz ve basit olan bu araç, yerel otoyolunuzdan daha rekabetçi drag yarışı için daha uygun görünen özel ve kullanıma hazır performans parçalarının bir karışımına ev sahipliği yapan, takıntılı bir şekilde iyi organize edilmiş bir motor bölmesine sahiptir. Ama hata yapmayın, bu araba bir şofördür.

Reklam

Smith ve hatchback’i 2007’de güçlerini birleştirdi ve bir ZC takası için yer açmak için doğal tek kamlı kalbini sökmek için kesinlikle zaman kaybetmedi (aynı 1,6 litrelik deplasmana sahip ancak çift üstten kamlı bir motor). Kısa bir süre sonra turbo kiti ve yaklaşık 300 hp gelecek ve önümüzdeki dört yıl boyunca Civic, günlük sürücüsü ve hafta sonu savaşçısı olarak görev yaptı. Bu ilk güçlendirme tadı sadece bir başlangıçtı ve o zamandan beri 10 farklı motor konfigürasyonundan geçti, hepsi turboşarjlı, 300 hp’nin biraz üzerinde bir süperşarj düzeneği hariç. Yıllar boyunca kazanılan deneyim ve bilgi birikimiyle işler oldukça ciddileşti ve uzun vadeli Civic’i sonunda 600 hp sınırına ulaştı.

Pound ile Arttırın

Güç üretmek, Honda’nın B serisi ailesi için hiçbir zaman sorun olmadı, ancak sokakta, büyük sayılar genellikle bir lütuftan çok bir lanet olduğunu, düz çizgi, ön tekerleğin doğasında var olan yokuş yukarı savaşın acımasız bir hatırlatıcısı olduğunu kanıtladı. -sürücü performansı. AWD’ye dönüştürmek yeni bir şey değil, ilk olarak yıllar önce yapılmış ve o zamandan beri sert Honda hayranları tarafından sık sık konuşulan, ancak nadiren denenilen bir şey.

Bugün, çoğu dördüncü nesil Civic’in vagon muadiline dayanan cıvatalı kitler ve aksesuarlar sunan çeşitli markalardan çok daha fazla destekleyici parça bulacaksınız. Smith, ana akım fark edilmeden çok önce daldı, bu yüzden uygulamalı çabalarından edindiği deneyimle dolu bir kafası var. Övünme haklarını unutun ya da bir sonraki adamdan önce yaptırmayı unutun, buradaki fayda, bu bilgiyi düzenli olarak kilometrelerce yüklenen ve saatli bomba olmayan gerçek bir tramvayda uygulama yeteneğidir.

Reklam

Smith’in Civic’ini AWD’ye dönüştürme süreci, CR-V AWD şanzıman değişimiyle başlayan aşamalı bir süreçti, ardından arkada bir yakıt hücresi ve birden fazla pompayı içeren özel bir yakıt kurulumu izledi, hepsi stratejik olarak gerekli olan yer açmak için yerleştirildi Sonunda şasiye gidecek arka uç değişiklikleri.

“Dönüşüm, hepsi şirket içinde ve birkaç şirketin yardımıyla bir dizi özel parçadan oluşuyor. Zamanla, onu ayağa kaldırmak ve devam ettirmek için kullandığımız birçok parçayı değiştirdik. Sone olmadan itibaren S1 Dahilimümkün olabilirdi ama çok daha zor. Ona ulaştım ve yardım istedim ve soru sormadan gemiye atladı. “

Dört tekerleğin de birbiriyle işbirliği yapmasını sağlamak için, aktarma organı dişlere kadar silahlanmıştır ve Smith’in kendi tahrik mili ve kendi bünyesinde pazarladığı kütük taşıyıcı rulmanlarıyla güçlendirilmiş bir OEM Civic vagon diferansiyeli ve viskoz kuplörü ile başlar. B&N Designs LLC marka. Yukarıda bahsedilen CR-V trans, Liberty yüz kaplamalı dişliler (1-4), Speedfactory Racing’in “FWD2AWD” dişli dönüştürme kiti, Competition Clutch ve MFactory limited-slip ile donatılmıştır.

Sağlam Bir Temel

Smith’in 600 hp gücünün temeli, bir Eagle krank, çubuklar ve 84mm Traum 10.5: 1 pistonları barındıran, Golden Eagle manşonları ve O-ringleri olan bir GS-R motor bloğudur. Üstte, bir Portflow kafasına bir Supertech valvetrain ve fabrika çıkışı Type R kamlar takılmıştır. Seçilen motor formülü basit ve tamamen denenmiş ve doğrudur.

Üretilen aşırı sıkışma, bir Gonzo Motorsports manifolduna monte edilmiş ve bir Turbosmart 60mm wastegate tarafından denetlenen bir Garret G30-900 turbo aracılığıyla gelir. Gonzo, aynı zamanda, yukarı borunun hemen ötesinde ve feryat kapağının hemen ötesinde, ardından girdap kabının etrafında ve Skunk2 gaz kelebeği gövdesi ve emme manifoldunun etrafını sarmak için bir dizi özenli pasta kesimi kullanan sudan havaya ara soğutucu kitinden de sorumludur. Motor talepleri ve kayıt parametreleri, AEM’in Infinity yönetimi tarafından belirlenir ve bir Rywire kablo demeti aracılığıyla gönderilir ve 660 hp ve şaşırtıcı bir 498 lb-ft tork üretilmesine yardımcı olur. Sadece not etmek gerekirse, aracın toplam ağırlığı pilot gemideyken yaklaşık 2.400 pound olmalıdır.

Sürücünün motor yatağının hemen üzerindeki alan, artık Smith’in B&N bayrağı altında sunduğu özel bir tutma kutusuyla dolu. Güvenlik duvarında, fren servosu kaldırıldı ve yerine, kabinde özel bir ayak plakasının hemen arkasında oturan alüminyum CompBrake pedal kutusunu destekleyen üçlü Tilton rezervuarı bulacaksınız. Ayrıca içeride, OEM malzemeyle sarılmış sabit bir arka koltuk, Smith’i yerinde tutarken, uzun bir uzatılmış göbek, bir Racepack IQ3 dijital ekranından ipuçlarını alırken Nardi direksiyon simidini tam önüne koyuyor.

Dışı Hafif, İçi Vahşi

Görünen kaput-çıkış egzozu dışında, Civic nispeten yumuşak bir dış tasarıma sahip. 225/45 Toyo Proxes R1R ile sarılmış mat siyah 16×8 CCW Classic’ten oluşan kare bir tekerlek seti, çamurluklardan hafifçe dışarı fırladı. Dürtme, Instagram tarafından teşvik edilen, aşırı tekerlek teçhizatı trendini kovalamaktan ziyade, çok fazla denize gitmeden mümkün olduğunca fazla temas alanı elde etmektir. AWD ateş gücüyle bile, hafif hatchback bir korku ve sadece Smith’in bölünmemiş ilgisini değil, aynı zamanda direksiyon başındaki deneyimini de gerektiriyor.

Honda kalabalığının performansı en üst düzeye çıkarmak için platformlar arası uygulamaları nasıl uyarlayacaklarını anlamaları gerçekten yeni bir şey değil, topluluğun 80’lerin sonundaki oluşumundan bu yana geliştiği şey bu. Bununla birlikte, Brandon Smith’in ayrık kişili hatch gibi bir yapı, saatlerce rahatça gezinebilir veya güçlendirilmiş AWD’ye dönüştürülmüş aktarma organları ile bir an önce tüm cehennemi açığa çıkarabilir, kesinlikle öyle.

1990 Honda Civic Si

  • Sahip Brandon Smith
  • IG @filmdenkare
  • Motor B18C1 motor değişimi; Golden Eagle kolları, O-halkaları, yükseltilmiş bilek pimleri, LS stroku; Kartal krank mili, çubuklar; Travma 10.5: 1 piston 84 mm; Hasport bağlar; Portflow başlığı; ITR kameraları; Supertech vanaları; bronz kılavuzlar, yaylar, tutucular; Garrett Motion G30-900 turbo; Turbosmart boşaltma valfi, 60 mm wastegate; Skunk2 giriş manifoldu; Gonzo Motorsports girişi, sudan havaya ara soğutucu, egzoz manifoldu; Dengeleme tanklı Radium Engineering yakıt sistemi; Walbro 450 yakıt pompası x3; özel yakıt hücresi; AEM Infinity 508 yönetimi, veri günlüğü ile; Mac 4 bağlantı noktası artırma denetleyicisi; Rywire Motor Sporları; wEFshitUP yağ yakalama kabı
  • Aktarma Organları CR-V AWD iletimi, Civic vagon diferansiyeli, viskoz bağlayıcı; Liberty yüz kaplamalı dişliler 1-4; Speedfactory Racing FWD’den AWD’ye dönüştürme; Rekabet Debriyajı; MFactory LSD; wEFshitUP tahrik mili ve kütük taşıyıcı yatakları
  • Süspansiyon Skunk2 Pro 2 ST coilovers, şok kulesi çubukları, ön kamber kolları; PCI arka kamber takımı; boyunca küresel burçlar
  • Tekerlekler ve Lastikler 16×8 CCW Klasik 2-pc .; 225/45 Toyo Proxes R1R
  • Frenleme Wilwood DPHA kaliperleri, pedleri, CompBrake pedal kutusu; Tilton rezervuar kiti
  • Dış AMG gümüş rengi; Carbon Trends SiR tarzı başlık; özel ön dudak, yan etekler; ’88 Civic OEM tamponlar, pervazlar
  • İç Racepak IQ3 dijital kümesi; Nardi mavi dikiş direksiyon simidi; S1 Dahili AWD vites topuzu; özel zemin plakası; Si döşemeli özel koltuk; Cheddas Otomatik değiştirici; GS-R alt orta konsol ve kol dayama yeri; b sütun ayraç; A’pexi turbo zamanlayıcı
  • Teşekkürler İlk haykırış, tüm zaman boyunca geride kaldığı için karıma gidiyor, tunerim Theo sayesinde, Rywire’da Ryan, S1 Built’te Sone, Hush Performance’da Robert; Treadworks’te Sanat, SB Machine’de Alberto, Golden Eagle’da Bob, Real Street Performance’da Pablo, Built 2 Apex’te Nader, burada kalan tüm çocuklarım listelenecek çok şey var, çocuklarım Brandon, Noah, Eli ve prensesim Savannah



Automobil Blog

Kaynak Linki

0 Yorumlar

Yorum Yok

Reklam
Başa dön tuşu

Reklam Engelleyici Algılandı

Lütfen Reklam Engelleyiciyi Kapatınız